Рубрика: НАМИ/НАТИ' Category

24 НояНАМИ-031 – микроавтомобиль со стеклопластиковым кузовом

НАМИ-031 (1957) – прототип двухместного микроавтомобиля, оснащенного двухтактным двухцилиндровым мотоциклетным мотором МД-65 объемом 500 куб.см и мощностью 18 л.с.  Закрытый стеклопластиковый кузов машины устанавливался на стальную раму, прототип получил торсионную подвеску всех колес и реечное рулевое управление с традиционным рулевым колесом, что было большим шагом вперед по сравнению с мотоколяской С-1Л, выпускавшейся в то время в Серпухове. В серию прототип не пошел, был изготовлен в единственном экземпляре, однако конструкция рулевого управления и подвески в последствии перекочевала на мотоколяску С-ЗА, выпуск которой был налажен годом позже.

НАМИ-031 - микроавтомобиль с пластиковым кузовом

Читать полностью…

19 ИюнУльЗИС-НАТИ-253 – неизвестный прототип

УльЗИС-НАТИ-253 (1944) – опытный грузовик созданный в Ульяновске, специально под готовившийся к производству по договору с компанией General Motors, 83-сильный двухтактный трехцилиндровый дизельный силовой агрегат. По замыслу создателей, автомобиль должен был быть максимально унифицирован с ЗИС-150, отличаясь более современной компоновкой и дизайном кабины, крыльев и капота. На практике опытный образец имел мало общего с ЗИС-150: многие детали и агрегаты были позаимствованы у импортных аналогов, часть создано на заводе опытных конструкций НАТИ. В 1945-м году практически эта же машина, но с другой кабиной, экспонировалась на автомобильной выставке в московском парке «Сокольники» (отдел ВПВ).
УльЗиС-НАТИ-253 - неизвестный прототип
Читать полностью…

28 ЯнвНАМИ-0288 «Компакт» – уникальный прототип компакт-класса

НАМИ-0288 «Компакт» (1988) – опытный образец автомобиля компакт-класса оригинальной конструкции, созданный в НАМИ. При создании машины особое внимание уделялось максимальной вместимости при минимальных размерах и экологичности. Прототип отличался интересным решением подрамника передней части кузова, который крепился посредством шарнирного соединения, независимой пневмоподвеской колес типа «Мак-Ферсон» спереди и оригинальной задней подвеской, в которой был применен алюминиевый направляющий аппарат и пневматические упругие элементы.

НАМИ-0288 Компакт

Читать полностью…

26 НояНАМИ-0157 — уникальный гусеничный грузовик

НАМИ-0157 (1973) – прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разрабатывавшийся в НАМИ с 1969 по 1973 год для нужд нефтегазовой промышленности. Грузовик отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, одна из которых могла принять 8 тонн груза, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Резино-металлические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневмокатками, вместо традиционных стальных катков. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).

НАМИ-0157

Читать полностью…

24 НояБА-НАТИ – первый советский полноприводный автомобиль

БА-НАТИ (1939) – первый советский полноприводный, со всеми ведущими колесами, автомобиль, спроектированный инженерами НАТИ (НАМИ). Машина была построена на узлах и агрегатах ГАЗ-ММ (рулевое, 4-х ступенчатая коробка передач, элементы рамы, колеса) и ГАЗ-61 (двигатель мощностью 76 л.с., 6 цилиндров). В конструкции автомобиля была применена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, благодаря которой крутящий момент мог передаваться на все колеса, только на задние и только на передние.

БА-НАТИ

Читать полностью…

27 СенНАМИ-ЛуАЗ «Прото» — прототип для ЛуАЗа

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) — прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля и, в соответствии с техзаданием, облегчало дальнейший рестайлинг модели.

НАМИ-ЛуАЗ Прото

Читать полностью…

22 ДекНАМИ-751 — экспериментальный фургон на электрической тяге

НАМИ-751 (1948) —  экспериментальный электромобиль с кузовом «фургон», предназначенный для доставки грузов в системе торговли крупных городов. НАМИ на своем опытном заводе изготовил три образца модели «751». Их отличительные особенности: заднее расположение электромоторов, две батареи аккумуляторов (емкость — 300 А.ч, масса — 1090 кг, запас хода — 70 км), зависимая рессорная подвеска всех колес (причем задняя — типа «Де Дион»), склепанная из алюминиевых профилей рама.

Читать полностью…